Elektromos busz és kamion töltés — depó, pantográf, MCS
A nehézgépjármű-töltés más műszaki feladat, mint egy személyautós töltőpark. Nem a csúcsteljesítmény dönt, hanem az, hogy a teljes flotta reggelre menetkész legyen — a rendelkezésre álló hálózati kapacitásból, a depó adott geometriájában, sofőri beavatkozás nélkül.
Buszgarázsokra, logisztikai depókra és nehézgépjármű-töltőpontokra tervezünk és kivitelezünk rendszereket. A telepített eszközök a szlovákiai eJoin gyártmányai, amelynek magyarországi forgalmazója a GreenTech Invest Kft.
Gyártói referencia: Arriva buszdepó, 17 ultragyors terminál
A gyártó megvalósításában készült el az Arriva elektromos buszflottájának töltődepója, 17 ultragyors töltőterminállal. Ez az a felhasználási mód, ahol a töltés megbízhatósága közvetlenül a menetrendet érinti: ha reggel egy busz nem áll menetkészen, az járatkiesés.
Forrás: ejoin.eu — Arriva buszdepó. A projektet a gyártó valósította meg; Magyarországon mi forgalmazzuk és telepítjük ezt a technológiát.
Három töltési mód nehézgépjárműre
A depó adottságai döntik el, melyik való Önnek — nem a katalógus.
- Pantográfos (felülről csatlakozó) töltés. A jármű beáll, a pantográf leereszkedik, a töltés sofőri beavatkozás nélkül indul. Buszgarázsban ez a legjobb megoldás, mert nincs kábelkezelés, nincs sérülő csatlakozó, és télen sem kell senkinek kimennie. A rendszer 480 kW-ig működik, 4-pólusú szabványos csatlakozással.
- Terminálos CCS-töltés. Erőmű + több karcsú terminál felépítés: a teljesítménymodulok egy központi egységben vannak, a töltőfejek csak a kábelt viszik. Így egy depóban sok állás építhető ki gazdaságosan, és a teljesítmény dinamikusan oszlik el a járművek között.
- Mobil DC töltés. Kerekeken gördíthető, 30–60 kW-os egység szervizhez, ideiglenes álláshoz vagy tartalék megoldásnak, ha egy állás kiesik.
MCS: a kamionok következő szabványa
A hosszútávú kamionoknál a CCS teljesítménye előbb-utóbb kevés lesz — a válasz a Megawatt Charging System (MCS), amely 1000 kW feletti töltésre készült. Ma még kevés járműben van, de a depók most épülnek.
Ezért a terminálrendszer úgy van felépítve, hogy ugyanaz az erőmű később MCS-terminált is ki tud szolgálni — akár 1500 A-es kivitelben. Vagyis nem kell a teljes infrastruktúrát újraépíteni, amikor a flotta vált. Ez a bővíthetőség a nehézgépjármű-depók legfontosabb tervezési szempontja.
Az AFIR egyébként a nehézgépjárművekhez a TEN-T törzshálózat mentén 350 kW-os töltőpontokat ír elő 60 kilométerenként — a nyilvános oldalon ez a belépő. Részletesen: AFIR-megfelelés.
A depó igazi kérdése: mennyi energia, mennyi idő alatt
Egy 12 méteres városi busz napi energiaigénye jellemzően több száz kWh. Húsz busznál ez már megawattórákban mérhető napi forgalom — és ezt egy 6–8 órás éjszakai ablakban kell betölteni.
Ebből következik a tervezés logikája:
- Napi energia = flottaméret × napi km × fogyasztás. Ez adja a szükséges összenergiát.
- Töltési ablak = mikor állnak a járművek. Ez adja a szükséges teljesítményt.
- Ütemezés. Ha a járművek nem egyszerre indulnak, a töltés sorba rendezhető, és a csúcsteljesítmény jelentősen csökkenthető — ez a legolcsóbb módja a hálózati igény mérséklésének.
- Puffer. Ahol a hálózati csatlakozás így sem elég, energiatároló veszi át a csúcsot.
Ezért kezdünk mindig a menetrenddel és a depó alaprajzával, nem a töltő kiválasztásával.
Miért nem mindegy, milyen eszköz megy ki
- Ipari kivitel: rozsdamentes acél burkolat, IP54 / IK10, −35 °C és +55 °C közötti működés — depóudvaron ez nem opcionális.
- 96,25% feletti hatásfok. Megawattórás napi forgalomnál a veszteség önmagában pénz.
- Nyílt protokoll: OCPP 1.6 és 2.0, így a depó a saját flottairányítási rendszerével is összeköthető, és nem kötődik egyetlen szolgáltatóhoz.
- Hitelesített mérés (MID, illetve Eichrecht szerinti DC mérés) — ha a töltést el kell számolni járatra, sofőrre vagy alvállalkozóra.
- Európai gyártó, 2018 óta, 90 fő feletti csapattal, teljes in-house hardver- és szoftverfejlesztéssel. Alkatrész és firmware közvetlenül tőle.
Gyakran ismételt kérdések a busz- és kamiontöltésről
Nézzük meg a depóját
Küldje el a flotta méretét, a napi futásteljesítményt és a töltési ablakot — visszajelzünk arról, mi valósítható meg a jelenlegi hálózati csatlakozáson, és hol van szükség pufferre vagy bővítésre.
DC gyorstöltő telepítés → | AFIR-megfelelés → | Gyártói referenciák →