ISO 15118-20 és Plug & Charge DC-töltőknél: mit ír elő az AFIR 2027-től?

Forrás: CharIN e.V. állásfoglalás (2026. április 28.) és az (EU) 2025/656 felhatalmazáson alapuló rendelet (EUR-Lex)

Aki ma DC gyorstöltőt rendel, az nem 2026-os, hanem 2027-es eszközt vesz: mire a helyszín elkészül, a hálózati csatlakozás megjön és a töltő élesedik, jó eséllyel már január 1-je után járunk. Ettől a naptól az EU-ban minden újonnan telepített vagy felújított Mode 3 (AC) és Mode 4 (DC) töltőpontnak – nyilvánosnak és privátnak egyaránt – támogatnia kell az ISO 15118-20 kommunikációs szabványt. Ugyanezen a napon jár le a határidő a TEN-T úthálózat mentén álló, meglévő, legalább 50 kW-os nyilvános töltők bankkártyás fizetésre való utólagos felkészítésére is.

Ebben a cikkben összeszedjük, mit jelent ez a gyakorlatban: mi az ISO 15118-20, hogyan működik a Plug & Charge egy DC-töltőn, mi köze mindehhez az OCPP 2.0.1-nek, és mire figyeljen egy kútüzemeltető, önkormányzat vagy flottás cég, aki a következő hónapokban ír alá töltőbeszerzést.

Mi az ISO 15118, és miért most lett fontos a DC-töltőknél?

Az ISO 15118 az elektromos autó és a töltő közötti „digitális beszélgetés” szabványa. DC-töltésnél a töltőkábelben futó vezetékeken (PLC, powerline communication) az autó és a töltő folyamatosan egyeztet: mekkora a töltöttségi szint, mennyi áramot kér a jármű, mikor álljon le a töltés. Ezt a kommunikációt eddig nagyrészt a régebbi DIN SPEC 70121 protokoll vagy az ISO 15118-2 szolgálta ki.

A szabvány azonban ennél többet tud. Ezen keresztül működik a Plug & Charge (bedugod, és a töltés RFID-kártya, app vagy QR-kód nélkül indul, mert az autó tanúsítvánnyal azonosítja magát), és a -20-as verzió hozza el a kétirányú töltés (V2G) kommunikációs alapjait is. Az EU a 2025/656 felhatalmazáson alapuló rendelettel ezt tette kötelezővé: a funkcionalitásnak a töltőben benne kell lennie, még akkor is, ha az üzemeltető kezdetben nem kapcsol be minden szolgáltatást.

Miért most fontos? Mert egy DC-töltő jellemzően 10–15 évre szóló beruházás, és a gyártói hardver (kommunikációs modul, processzor, biztonsági elem) utólag nem mindig frissíthető. Ami 2026 őszén rendelt, de 2027-ben üzembe helyezett eszköz, annak már a 2027-es szabályoknak kell megfelelnie.

Az AFIR és a 2025/656 rendelet: a határidők egy helyen

Az AFIR (EU) 2023/1804 rendelet 2024 áprilisa óta közvetlenül alkalmazandó Magyarországon is. A töltőkommunikációs részleteket a 2025-ben elfogadott (EU) 2025/656 felhatalmazáson alapuló rendelet töltötte ki. A lényeges dátumok DC-szemszögből: 2024. április 13.: új, legalább 50 kW-os nyilvános töltőn kötelező a bankkártyás (kártyaolvasós vagy érintéses) ad-hoc fizetés. 2025. április 14.: a statikus és dinamikus adatokat (helyszín, csatlakozó, foglaltság, ár) a nemzeti hozzáférési ponton (NAP) kell közölni. 2026. január 8.: az új vagy felújított nyilvános töltőpontoknak támogatniuk kell az ISO 15118-2-t (a -1…-5 részekkel). 2027. január 1.: ISO 15118-20 minden új vagy felújított nyilvános és privát Mode 3 / Mode 4 töltőponton; ugyanekkor jár le a TEN-T menti meglévő ≥50 kW-os nyilvános töltők kártyaolvasós utólagos felszerelésének határideje.

Két részlet különösen fontos. Egyrészt a 2027-es ISO 15118-20 kötelezettség már a nem nyilvános töltőkre is vonatkozik – vagyis a zárt flottadepó, a kamionos telephely vagy a buszgarázs DC-töltőjére is. Másrészt ha a töltő Plug & Charge-ot kínál, a 2025/656 szerint egyszerre kell támogatnia az ISO 15118-2-t és az ISO 15118-20-at, hogy a régebbi és az újabb autók is ugyanúgy tudjanak tölteni.

ISO 15118-2, ISO 15118-20, DIN 70121: mi a különbség?

A beszerzési tárgyalásokon gyakran összemosódnak a rövidítések. Az alábbi táblázat a DC-töltés szempontjából lényeges különbségeket foglalja össze.

A gyakorlati következmény: egy 2027-ben üzembe helyezett DC-töltőnek mindhárom nyelvet „beszélnie” kell. A CharIN iparági szövetség kifejezetten ajánlja, hogy a töltők zökkenőmentesen essenek vissza az ISO 15118-ről a DIN 70121-re, mert a forgalomban lévő autók jelentős része még a régebbi protokollokat használja.

Plug & Charge a gyakorlatban: hogyan működik egy DC-töltőn?

A sofőr szemszögéből egyszerű: beáll, bedugja a CCS2-kábelt, és a töltés elindul. A háttérben viszont négy szereplőnek kell ugyanabban a tanúsítványláncban (PKI) „bíznia” egymásban: Az autó egy szerződéses tanúsítványt tárol, amelyet a mobilitási szolgáltató (eMSP) állított ki. A DC-töltő ISO 15118-on, titkosított csatornán átveszi ezt, és ellenőrzi a saját tanúsítványával. A töltő-üzemeltetői háttérrendszer (CPO backend) OCPP 2.0.1-en keresztül kezeli a tanúsítványokat és a tranzakciót. Az eMSP / roaming platform jóváhagyja a szerződést, és a végén számláz.

Ha bármelyik láncszem hiányzik – például a töltő tudja az ISO 15118-20-at, de a háttérrendszer csak OCPP 1.6-ot, vagy nincs roaming-szerződés –, a töltés nem áll le, csak a Plug & Charge nem működik: a sofőr RFID-kártyával, appal vagy bankkártyával indít. Ezért fontos, hogy az AFIR a 15118-20 képességet írja elő, a Plug & Charge szolgáltatás bekapcsolása viszont üzleti döntés.

Mit nyer vele egy töltőpark?

Kamionos depónál vagy flottás telephelyen a Plug & Charge azt jelenti, hogy nem kell sofőrönként kártyát osztani és elszámolni: a jármű azonosítja magát, a töltés automatikusan a megfelelő költséghelyre kerül. Nyilvános kúton a fő előny a gyorsabb, kevesebb hibával járó indítás – kevesebb „nem indul a töltés” panasz a kasszánál.

OCPP 2.0.1: a töltő és a háttérrendszer „másik fele”

Az ISO 15118 az autó és a töltő között dolgozik; az OCPP a töltő és az üzemeltetői szoftver között. Az AFIR szó szerint nem írja elő az OCPP-t, de a követelmények jó része – percenként frissülő dinamikus adatok a NAP felé, valós idejű ár a kijelzőn, távoli hibakezelés – a gyakorlatban OCPP-kapcsolaton keresztül teljesíthető. A Plug & Charge tanúsítványkezelését az OCPP 2.0.1 (vagy a 2.1) szabványosan támogatja; az 1.6-os verzióhoz ez csak kiegészítésekkel oldható meg. Ha tehát DC-töltőt vesz, kérdezzen rá: a töltő és a töltőszoftver is tudja-e az OCPP 2.0.1-et, és ez a gyakorlatban be van-e már üzemelve.

Mit mond az iparág? A CharIN 2026-os állásfoglalása

A CCS-szabvány mögött álló CharIN e.V. 2026. április 28-án állásfoglalást adott ki a 2025/656 rendelet ISO 15118-követelményeiről. Az üzenet nem az, hogy a szabályozás rossz – a szövetség kifejezetten támogatja az interoperabilitás célját –, hanem az, hogy a végrehajtás részletei hiányosak:

• Nincs egységes megfelelőség-igazolás. A rendelet előírja a 15118-20-at, de nem mondja meg, hogyan kell ezt bizonyítani. A tagállamok eltérően értelmezhetik.
• A -20-as tesztesetek még fejlesztés alatt állnak. A CharIN szerint a teljesen tanúsított töltők nagy tételben való megjelenése késhet.
• DC-oldali szabványrés. A DC-töltés elektromos oldalát leíró IEC 61851-23 harmadik kiadása – amely a CCS kétirányú töltésének villamos követelményeit is rendezné – a szövetség szerint 2027 vége előtt nem várható.
• Vegyes üzem legalább 2028-ig. A régi és új protokollok együttélésével a CharIN legalább 2028-ig számol; a teljes -20 / -21 implementáció ennél is tovább tarthat.

A CharIN ezért szakaszos bevezetést javasol: elsőként a kiforrott, nagy hatású funkciókat (TLS 1.3, Plug & Charge, MCS) tenné kötelezővé, a kétirányú töltést és egyes privát eseteket később. Fontos: ez javaslat. A cikk írásakor (2026. szeptember vége) a 2027. január 1-jei határidő módosításáról nem találtunk hivatalos uniós döntést, így a beszerzést a hatályos szöveghez érdemes igazítani.

A gyártók már lépnek

Hogy a határidőt a piac komolyan veszi, jól mutatja a norvég Easee 2026. szeptember 23-i bejelentése. A cég 2027. január 1-jétől az EU-ban csak két, MID-, Eichrecht-, AFIR- és V2X-kész töltőt forgalmaz; a régebbi modelleket kivezeti, mert – a gyártó szerint – azok az új követelményekre nem hozhatók fel. Az utolsó rendelési nap ezekre 2026. október 31.

Az Easee AC-töltőket gyárt, de a jelzés a DC-piacra is érvényes: a gyártók nem „frissíthető” régi platformokkal, hanem új hardverrel mennek neki 2027-nek. Beszerzőként ebből az következik, hogy a raktárkészletről kínált, kedvezményes régi modellek csábítók lehetnek – de ha 2027-ben kerülnek telepítésre, megfelelőségi kockázatot hordoznak.

Új vagy felújított: mikor érinti a szabály a meglévő töltőt?

A 2025/656 kötelezettségei az újonnan telepített és a felújított töltőpontokra vonatkoznak. A már üzemelő, nem felújított DC-töltőknek nem kell automatikusan ISO 15118-20-ra átállniuk. Van viszont egy fontos kivétel a fizetésnél: a TEN-T hálózat mentén (vagy biztonságos parkolóban) álló, legalább 50 kW-os nyilvános töltőket – a 2024 áprilisa előtt telepítetteket is – 2027. január 1-jéig kártyaolvasóval vagy érintéses fizetésre alkalmas eszközzel kell felszerelni.

Illusztratív példa: egy M1 melletti kúton 2022-ben telepített 100 kW-os DC-töltő kommunikációs oldalon maradhat a régi szoftverrel, de ha még nincs rajta bankkártyás fizetés, azt az év végéig pótolni kell. Ha ugyanezt a töltőt most bővítik, cserélik a teljesítményelektronikáját vagy a kommunikációs egységét, az a felújítás kategóriájába eshet – és akkor már az új szabályok szerint kell megfelelnie. A „felújítás” pontos határát projektenként, szükség esetén jogi szakértővel érdemes tisztázni.

Mit jelent ez egy magyar kútüzemeltetőnek, önkormányzatnak, flottának?

Benzinkút és nyilvános töltőpark

A benzinkúti DC-töltőnél három dolog kerül egyszerre előtérbe: a bankkártya-terminál (új töltőn eleve kötelező, TEN-T menti régin 2027-től), az ISO 15118-20 az új pontokon, és a hiteles, kWh-alapú elszámolás. Utóbbiról a MID / Eichrecht mérésről szóló cikkünkben írtunk részletesen, az árazás gyakorlati kérdéseit pedig a DC-töltőpark árazásáról szóló írás tárgyalja.

Önkormányzat

Közbeszerzésnél a műszaki leírásba érdemes explicit módon beírni: „a töltő támogassa az ISO 15118-2 és ISO 15118-20 szabványt, a DIN SPEC 70121 visszaesési opcióval, valamint az OCPP 2.0.1 protokollt”. Így az ajánlattevőknek nyilatkozniuk kell, és nem a szerződéskötés után derül ki, hogy a leszállított eszköz a régi platformon fut.

Flotta, busz- és kamiondepó

A zárt telephelyek eddig kimaradtak az AFIR-ből, 2027-től viszont az új privát DC-töltőkre is vonatkozik a 15118-20. Egy busz- vagy kamiondepónál ez ráadásul előny: a Plug & Charge-alapú járműazonosítás kiváltja a kártyás adminisztrációt, a -20-as kommunikáció pedig a jövőbeni okos- és kétirányú töltés alapja. A flottatöltésnél ez a tervezés része, nem utólagos plusz.

Beszerzési ellenőrzőlista 2027-re

Mielőtt aláírja a DC-töltő megrendelését, ezeket kérdezze meg a szállítótól – írásban: ISO 15118-20: gyárilag támogatott, vagy „firmware-rel később jön”? Ha később, mikor és milyen hardveren? Visszaesés: van-e ISO 15118-2 és DIN 70121 fallback a régebbi autókhoz? Tanúsítás: milyen megfelelőségi dokumentumot ad a gyártó (pl. CharIN-tanúsítás, laborjelentés)? OCPP: 2.0.1 a töltőn és a háttérrendszerben is? Fizetés: beépített vagy helyszíni bankkártya-terminál, kijelzőn megjelenő ár. Mérés: hiteles kWh-mérés, aláírt mérési adatok. Kiberbiztonság: titkosított firmware-frissítés, biztonságos rendszerindítás.

Hol tart az eJoin DC-portfólió?

A GreenTech Invest az eJoin (EVsolution s.r.o.) magyarországi forgalmazója. A gyártói adatlapok szerint a DC-család – a kompakt Rapidbox (30–60 kW), a Rapid DC All-in-One (60–400 kW) és az elosztott Rapid Tower + Satellite rendszer (160–720 kW) – azonosítási módként ISO 15118-at, backend-oldalon OCPP-t jelöl (a Satellite-nál OCPP 1.6 / 2.0.1). Bankkártyás fizetés és érintőképernyős kijelző a nyilvános kivitelekhez elérhető.

Őszintén: az adatlap „ISO 15118” jelölése önmagában nem mondja meg, hogy az adott szállítási tétel a -20-as verziót is teljes körűen futtatja-e. Ezért minden 2027-es üzembe helyezésű projektnél a konkrét modellre és firmware-verzióra írásos gyártói megfelelőségi nyilatkozatot kérünk, és azt átadjuk a megrendelőnek. Gyártói referenciaként: az eJoin szlovákiai hálózatában 773 töltőpont és mintegy 79 MW telepített teljesítmény üzemel, és a gyártó szállította az Arriva elektromos buszdepó 17 ultragyors terminálját (forrás: ejoin.eu) – ezek gyártói referenciák, nem a ChargeIt saját telepítései.

A leggyakoribb hibák, amelyeket most érdemes elkerülni

• „Majd frissítjük.” A 15118-20 TLS 1.3-igénye és a nagyobb tanúsítványok miatt nem minden 15118-2-es hardver frissíthető. Ígéret helyett írásos nyilatkozatot kérjen.
• Csak a töltőt nézik, a szoftvert nem. Hiába tudja a töltő a -20-at, ha a háttérrendszer OCPP 1.6-on ragadt.
• Kimarad a kártyaterminál. 50 kW felett új nyilvános töltőn nem opció, TEN-T mentén a régin is kötelező 2027-től.
• Túlméretezés a szabvány miatt. A 15118-20 nem igényel nagyobb teljesítményt; a kW-döntés továbbra is a kihasználtságon múlik – erről a DC-töltő árakról szóló cikkünk ad támpontot.
• A privát depó kihagyása. Aki azt hiszi, hogy a zárt telephely „nem AFIR-köteles”, 2027-től az új DC-pontoknál téved.

Gyakori kérdések (GYIK)

Kötelező 2027-től a Plug & Charge a DC-töltőkön?

Az ISO 15118-20 támogatása kötelező az új és felújított töltőpontokon. A Plug & Charge szolgáltatás bekapcsolása nem kötelező, de ha a töltő kínálja, akkor az ISO 15118-2-t és a -20-at is támogatnia kell.

A meglévő DC-töltőmet le kell cserélnem 2027-re?

A kommunikációs követelmények miatt általában nem, mert azok új és felújított pontokra vonatkoznak. Ha viszont a töltő legalább 50 kW-os, nyilvános és TEN-T út mentén áll, 2027. január 1-jéig bankkártyás fizetést kell rá biztosítani.

Vonatkozik a szabály a zárt flottadepóra?

Igen: 2027. január 1-jétől az ISO 15118-20 a privát, nem nyilvános Mode 3 és Mode 4 töltőpontokra is vonatkozik, ha újak vagy felújítottak.

Mi a különbség az ISO 15118 és az OCPP között?

Az ISO 15118 az autó és a töltő kommunikációja (a kábelen át), az OCPP a töltő és az üzemeltetői háttérrendszer közötti kapcsolat (interneten át). A Plug & Charge-hoz mindkettő kell.

Elhalasztják a 2027-es határidőt?

A CharIN 2026 áprilisában szakaszos bevezetést javasolt, de a cikk írásakor hivatalos uniós halasztásról nem tudunk. A beszerzést a hatályos határidőhöz érdemes igazítani.

Mennyivel drágább egy 15118-20-képes DC-töltő?

Nincs megbízható, nyilvános felár-adat, a különbség gyártónként és kivitelenként eltér. A DC-töltők jellemző ársávjairól a DC-töltő árak cikkben és a megtérülési kalkulátorban talál kiindulópontot; pontos ajánlatot helyszíni felmérés után adunk.

Források

• EUR-Lex: Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656 (2025)
• EUR-Lex: Regulation (EU) 2023/1804 – AFIR (2023)
• CharIN e.V.: Clarifying ISO 15118 Implementation under AFIR (2026. április 28.)
• Easee: AFIR and ISO 15118 requirements update (2026. szeptember 23.)
• Pionix: AFIR Regulation Update – Spring 2025 (2025. május 26.)
• AMPECO: The AFIR Compliance Guide for Charge Point Operators
• Parking.net / CCV: AFIR 2027 – Is Your EV Charging Network Ready?

Kapcsolódó cikkek: DC-töltő benzinkúton: AFIR, teljesítmény, megtérülés · Mi az OCPP? · Kétirányú töltés (V2G) 2026 · DC töltőállomás telepítés · MEKH-engedély töltőállomáshoz